華為布局車聯網,旨在開發車聯網平臺

發布時間:2019-03-06

隨車車聯網概念的出現,眾多企業的不斷參與汽車互聯網的競爭之中。同時伴隨著互聯網造車行業的蓬勃發展,自動駕駛技術的一步步的突破。 到今天的車載系統,老牌網絡設備、手機廠家華為,也加入了車聯網競爭。近年來,華為一直有向其他領域擴充的計劃與布局,此前,其將與汽車廠商合作造車的傳聞也一直不絕于耳。對此,華為官方進行了否認。實際上,華為進軍汽車業的“野心”在于,提供車聯網的相關解決方案。

華為在車聯網領域的動作相當頻繁。早在2013年,華為便推出了車載模塊ME909T,并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯網相關的研發。此后,華為和許多汽車廠商開展了戰略合作,包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片;與豐田合作,將WiFi的熱點部署到汽車上,實現了與呼叫中心的連接;在國內,華為也分別與東風汽車、長安汽車結成了戰略合作關系,開發車聯網產品。

2014年10月17日,東風汽車公司與華為達成戰略合作,布局車聯網并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領域進行合作,包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。據悉,華為為東風汽車開發Windlink產品和服務,目前已經搭在到即將上市的東風風神AX7車型上。

華為在智能汽車領域的動作重要集中在了車聯網領域,又細分為云、管、端三部分。端就是指車輛,即為車輛提供通信芯片,使其能夠聯網。管道就是指網絡,即搭建LTE-V車聯網網絡。云端即后臺管理系統,可以與車企、車輛和駕駛員實時互通信息。雖然華為同時在推動云、管、端三部分的發展,但是這個發展進程還是要分為三個階段,即車載信息服務、智能網聯服務和智能交通出行服務三個階段。

在這三個階段,智能汽車分別使用的是234G、LTE-V和5G網絡,因此為汽車提供的通信芯片和天線也將不同,進而形成不同的云端管理系統。聯通研究院也介紹了聯通在車聯網方面的動作,包括與中興、華為等通信設備商合作制定C-V2X標準,與公路院、車企等機構進行聯合測試等。

6月5日,華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹,并公布了自己在車聯網市場的定位、市場策略以及最新進展。華為LTE產品線總裁熊偉在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時透露,華為跟奧迪的合作范圍覆蓋了汽車、模具、模組的平臺,以及應用等。此外,熊偉還透露,今年華為將覆蓋10萬網聯車。

追求“云管端”一體化的華為,在跨界做車聯網業務時,又有何戰略布局?“云管端”是否會對車聯網提供支持呢?對此,華為汽車行業業務部部長何利揚表示:“車企數字化轉型成功的一大關鍵是構建一個生態型數字云平臺,通過平臺聚合生態開發者、行業應用合作伙伴,在全球市場環境下滿足跨國銷售其產品和服務,共同向車主及車輛使用者提供個性化出行服務需求。”

何利揚還表示,車聯網連接的部分包括車載連接、無線連接、移動連接、LTE、C-V2X的連接,華為這方面的能力比較強。華為提供大數據平臺,這是基于云的平臺,同時,華為還支持車聯網的平臺,這就是華為現在定義的支持的部分。

對于外界關注的車聯網隱私安全和數據安全問題,以及如何平衡隱私、數據和技術提供之間的矛盾。何利揚稱,數據是客戶最有價值的資產,華為不碰數據、不變現數據,而且華為不開發應用,華為開發的是平臺。在華為的平臺之上,使這些應用繁榮發展,這是華為堅持的戰略聚焦。

隨著移動互聯網的發展,大數據的收集以及積累,智能硬件的技術發展,越來越多的設備可以介入網絡,實現實時的在線的操作,為我們的生活提供更多的方便。汽車進入網絡,車聯網誕生,作為網絡設備生產,手機廠家的華為,加入了車聯網平臺的布局,能否像華為手機一樣,在車聯網的競爭中占領一份市場,為國產車聯網技術爭光,讓我們拭目以待。


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