無人駕駛時代距離我們還有多遠?

發布時間:2019-03-06

作為最早推出自動駕駛功能的代表,特斯拉在官網中撤銷了企業文化中主推的“全自動駕駛”模板,同期受到懷疑的就是特斯拉旗下的Autopilot系統。

在國內,BAT三大巨頭都有寵大的無人駕駛技術研發團隊,百度和騰訊甚至已經拿到了無人汽車路測牌照。除BAT外,蘇寧和京東這兩大電商巨頭也在布局無人駕駛汽車,用在物流配送上。5G的即將商用,更是吹響了自動駕駛普及的號角。種種跡象顯示,自動駕駛技術商業化即將拉開序幕。來自媒體的報道,似乎印證了這一判斷。

有媒體報道稱,谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo已經對部分試點出行服務收費,并開始測試定價模型,率先進入了無人駕駛商業化的早期階段。在業內人士看來,Waymo這一舉動是開啟自動駕駛商業化時代的里程碑。

不過,從無人駕駛技術的發展情況,以及整個產業鏈的現狀來看,自動駕駛商業化還有很長的一段路要走。Waymo試點出行服務收費,不過是自動駕駛商業化前的一次嘗試。從實際應用的角度來說,無人駕駛仍舊面臨諸多挑戰。

不可否認,借助先進的傳感器,還有快速運行的芯片,計算機在駕駛過程中的反應更敏捷,但自動駕駛在應變能力方面仍是一個短板。最近兩年,擁有自動駕駛功能的特斯拉,經常出現交通事故,這說明自動駕駛在安全性方面仍有不足之處。事實上,既便是資格比較老的司機,也難免會出現小事故,何況是電腦。

據統計,人類駕駛員每50萬英里一次普通的事故,每9400萬英里出一次致命事故。在自動駕駛領域,堪稱全球技術最好的Waymo,在實際應用中每5596英里就需要一次人工干預,Cruise每1254英里進行一次干預,否則就會出事故,這說明目前的自動駕駛技術與普通人類駕駛員還有很大的差距。

在國內,BAT的無人駕駛汽車路測,目前也只能在一些園區進行自動駕駛的路測。相比之下,國外的自動駕駛路測進展更快一些。在2018 全球智能駕駛峰會上,馭勢科技聯合創始人兼CEO吳甘沙透露:Waymo的自動駕駛共享出行服務落地美國亞利桑那州,車少人少,并且還都遵守交通規矩。

不難看出,監管部門也擔心無人駕駛技術的安全性和可靠性。就國內的現狀而言,無人駕駛技術在安全上面臨的挑戰更大。眾所周知,國內的道路開放性高,而且道路情況比較復雜,地面標線也不規矩,而且經常存在大量人車混流、電動車亂行、加塞逆行等現象。如此復雜的路況,這無疑是自動駕駛技術的惡夢。

從技術角度來說,要想自動駕駛技術能夠在復雜的路況下行駛,必須通過大量的路測數據,并從一些人類駕駛員的數據上,分析出每一個路段的情況,并制訂相應的駕駛方案。坦白說,這是一個非常巨大的工程。加之目前主流的自動駕駛技術并不具備學習和思考能力,這意味著國內自動駕駛商用的路更加坎坷。不過,在一些特定場景下的自動駕駛技術,已經具備了商用的條件。

總之,自動駕駛技術的普及需要一個過程,穩定性和安全性都需要大規模的商用來檢驗。可以肯定的是,無人駕駛即將走進我們的生活中,全面普及還需要一個漫長的過程,因為應對復雜的路況需要更完善的技術。


吉林11选5走势图